哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线最大跨度转体桥完成转体对接

6月(yuè)12日凌晨0时30分，随着两座总重量近万吨的(de)连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着由中铁十二局承建的哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线(quánxiàn)跨度最长、重量最大(zuìdà)的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。 哈伊高铁(gāotiě)(gāotiě)正线全长318公里，设计时速250公里，为我国(wǒguó)“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段(duàn)、铁力至伊春段组成，其中，铁力至伊春段于2021年10月开工(kāigōng)建设，哈尔滨至铁力段于2022年10月开工建设。 转体桥完成转体对接（任达禹(rèndáyǔ) 摄） 中铁十二局(shíèrjú)承担哈伊高铁哈尔滨至铁力段(duàn)约39.5公里建设任务(rènwù)，主要工程包括路基约15.9公里，其中绥化南特大桥全长约4327.7米，共设双线一字型桥台(qiáotái)2个，圆端形实体墩125个。项目位于高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度(nándù)较大。 “此次完成转体施工的绥化(suíhuà)南特(nántè)大桥转体连续梁(liáng)全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局(shíèrjú)哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。 施工现场（孙振(sūnzhèn) 摄） 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂(xuánbì)浇筑，后逆时针(nìshízhēn)转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗(tiānchuāng)工作时间，确保(quèbǎo)施工过程中既有线营业安全。 为确保转体桥“转得动、转得稳、转得准”，施工方在下球(xiàqiú)(qiú)铰(jiǎo)安装时采用对称(duìchèn)多次校准的方法，保证球铰安装精度，摩擦副材料采用聚乙烯滑板，表面及间隙涂满润滑脂。球铰安装完毕后进行试转，使润滑脂均匀贴紧滑动面，再用泡沫胶填隙封堵，防止杂物进入。同时(tóngshí)在下承台施工过程中预埋(yùmái)限位装置，增设临时锁定设施，防止上转盘在施工过程中发生转动。 施工方在转体前进行称重试验，计算不平衡力矩、偏心距(jù)、摩擦力矩和(hé)摩擦系数等参数，根据称重试验结果(jiéguǒ)进行配重，使桥梁达到最佳平衡转体条件，并在梁体布设(bùshè)10处测量观测点，以便实时(shíshí)监测形变数据。同步创新采用组合式砂箱撑脚，相比原设计独立砂箱，既解决独立砂箱拆除难的问题，又节省施工成本。 转体过程采用智能化牵引控制系统(kòngzhìxìtǒng)、数据采集系统，实现大桥转体速度(sùdù)精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1°的(de)角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5°、61.5°，实现转体合龙精度毫米级(jí)控制。 目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力段线下(xiànxià)工程已完成65%（任达禹 摄(shè)） 目前，哈伊高铁哈尔滨至(zhì)铁力段线下工程已完成65%，年内将基本完成轨道铺设、接触网(jiēchùwǎng)作业、轨道与信号工程和房建工程，为年后静态验收(yànshōu)和联调联试奠定基础。 哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨(hāěrbīn)至伊春铁路旅途时间(shíjiān)将实现大幅缩短，进一步加强我国东北(dōngběi)边疆地区与(yǔ)东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。（任达禹 孙振） 更多(duō)精彩(jīngcǎi)资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎(huānyíng)提供新闻线索，24小时报料(bàoliào)热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载(zhuǎnzǎi)。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。